{"id":8463,"date":"2019-03-29T12:50:51","date_gmt":"2019-03-29T12:50:51","guid":{"rendered":"https:\/\/msiainforma.org\/?p=8463"},"modified":"2019-04-22T14:12:06","modified_gmt":"2019-04-22T14:12:06","slug":"espanol-las-oportunidades-de-la-nueva-ruta-de-la-seda-para-italia-y-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/espanol-las-oportunidades-de-la-nueva-ruta-de-la-seda-para-italia-y-europa\/","title":{"rendered":"Las oportunidades de la Nueva Ruta de la Seda para Italia y Europa"},"content":{"rendered":"MSIa Informa, 28 de marzo de 2019<\/em>.-En Italia, cualquier cosa, independientemente de su proponente, tiende siempre a desdoblarse en confusiones y peleas y orientarse por una \u00f3ptica interna, inclusive electoral. As\u00ed es nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Falta una perspectiva estrat\u00e9gica y la apreciaci\u00f3n de un inter\u00e9s europeo e italiano.<\/p>\n

El presidente chino Xi Jinping estuvo en Italia para firmar acuerdos comerciales y un memorando de entendimiento (MoU, siglas en ingl\u00e9s) sobre la participaci\u00f3n italiana en la Nueva Ruta de la Seda. China tiene una estrategia clara: desarrollar asociaciones con todos los pa\u00edses a lo largo de la Iniciativa Franja y Ruta (BRI, en ingl\u00e9s), su nombre oficial, con la intenci\u00f3n de colocar sus productos. Hacer esto, obviamente, crea nuevas amistades y nuevas alianzas, con inevitables repercusiones geopol\u00edticas.<\/p>\n

Por su parte, los Estados Unidos, que hasta ahora permitieron a sus corporaciones elaborar productos de bajo costo en China, para importarlos despu\u00e9s, cambiaron completamente su estrategia, decidiendo jugar una carta geopol\u00edtica para contener a China en todos los sectores, aunque no sin antes colocar una gran parte de su deuda p\u00fablica en manos chinas.<\/p>\n

Europa, Italia inclusive, carece de una visi\u00f3n de largo plazo e independiente de su propio futuro, arriesg\u00e1ndose a ser jugada de un lado hacia el otro y atrapada en esta confrontaci\u00f3n entre los dos gigantes mundiales.<\/p>\n

No sabemos exactamente el contenido del memorando de entendimiento sobre el BRI, pero es \u00a0leg\u00edtimo pensar que, con China, el inter\u00e9s de Italia sea crear una relaci\u00f3n de cooperaci\u00f3n. No consideramos que est\u00e9 en juego una \u201copci\u00f3n de campo\u201d. Probablemente, es una oportunidad para ampliar el desarrollo de nuestro pa\u00eds, a partir del Sur.<\/p>\n

Nuestras empresas deben poder participar de grandes inversiones en todos los pa\u00edses a lo largo del corredor eurasi\u00e1tico, por lo menos en la medida en que ya lo hacen empresas alemanas, francesas y brit\u00e1nicas. Adem\u00e1s, Italia podr\u00eda volverse el motor de participaci\u00f3n de toda la Uni\u00f3n Europea (UE) en el proyecto, para firmar el inter\u00e9s com\u00fan y una visi\u00f3n europea.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, obs\u00e9rvese que un MoU no es un tratado, una ley, ni siquiera un contrato, sino un documento con el cual las partes se comprometen sin ninguna obligaci\u00f3n, a explorar todas las posibilidades de colaboraci\u00f3n.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el hecho de ser Italia el primer pa\u00eds del G-7 y el primer miembro fundador de la UE en firmar un memorando de entendimiento con China sobre la adhesi\u00f3n al BRI podr\u00eda irritar a aquellos que quieren una confrontaci\u00f3n con China. En vez de esto, pensamos que podr\u00eda ser el primer paso para un acuerdo global entre la EU y China, sin renegar los compromisos de la Alianza Atl\u00e1ntica o la pertenencia al mundo occidental.<\/p>\n

El BRI fue lanzado en 2013. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el plural debe usarse para las \u201cnuevas Rutas de la Seda\u201d, por ser dos corredores: uno terrestre, que, pasando por numerosos pa\u00edses asi\u00e1ticos, se conecta con Mosc\u00fa y Duisburg, Alemania; y uno mar\u00edtimo conectando los puertos de China a los del Mediterr\u00e1neo y m\u00e1s all\u00e1. En los \u00faltimos a\u00f1os, China firm\u00f3 38 acuerdos bilaterales y regionales con 34 pa\u00edses a lo largo del corredor mar\u00edtimo.<\/p>\n

La Ruta Mar\u00edtima de la Seda tiene su salida m\u00e1s importante en el Mediterr\u00e1neo. China hizo grandes inversiones en infraestructura, puertos, terminales de carga y centros log\u00edsticos en pa\u00edses como Grecia, Turqu\u00eda, Espa\u00f1a, Israel e Italia. Pero nuestro pa\u00eds tiene el mayor potencial para convertirse en el centro log\u00edstico de toda Europa.<\/p>\n

En Italia, hay cuatro puertos profundos adecuados para acomodar contendedores con calado de 16 a 18 metros: Trieste, G\u00e9nova, Taranto y Gioa Tauro. Los dos primeros deber\u00edan ser los puertos con los cuales los chinos podr\u00edan firmar acuerdos.<\/p>\n

Recu\u00e9rdese que los cargueros chinos hoy representan 30% del tr\u00e1fico de G\u00e9nova y Savona. A ellos, se suma ahora el puerto de Vado Ligure, donde Pek\u00edn ya hizo grandes inversiones. Hacia finales de enero, el puerto de Trieste recibi\u00f3 por primera vez un carguero de 237 metros. Trieste, como se sabe, forma parte del Corredor 5 de la UE, el cual incluye el proyecto del tren bala Lyon-Tur\u00edn, raz\u00f3n por la que debe implementarse.<\/p>\n

En este escenario, la infraestructura para la descarga de mercanc\u00edas, almacenamiento y transporte r\u00e1pido se vuelve crucial. Por ende, la automatizaci\u00f3n es importante, implicando una digitalizaci\u00f3n de sistemas intermodales. Y, consecuentemente, estamos hablando tambi\u00e9n de las redes 5G y de la megaempresa china Huawei, sobre las cuales existe una especie de veto estadounidense.<\/p>\n

Los chinos, sin embargo, parecen considerara Italia, m\u00e1s que como una red de puertos de tr\u00e1nsito, una plataforma para la log\u00edstica y la transformaci\u00f3n de mercanc\u00edas. Esta es una gran oportunidad, especialmente, para los puertos del Sur, donde se crearon zonas econ\u00f3micas especiales para atraer inversiones. Sicilia, en particular, podr\u00eda volverse una plataforma log\u00edstica y de desarrollo para inversiones y proyectos en \u00c1frica.<\/p>\n

Como es sabido, China ya firm\u00f3 memorandos de entendimiento con algunas universidades y hace tiempo demuestra gran inter\u00e9s en la cooperaci\u00f3n tur\u00edstica y por el sector agropecuario. A este respecto, creemos que ser\u00eda adecuado que los primeros acuerdos se refirieran al Sur.<\/p>\n

Sin embargo, Italia no es el primer pa\u00eds europeo en cooperar con China.<\/p>\n

Empresas chinas han adquirido participaciones importantes en varios puertos europeos: Marsella, Nantes, Le Havre y Dunquerque, en Francia; Bilbao y Valencia en Espa\u00f1a; Amberes y Brujas, en B\u00e9lgica; Rotterdam, en Holanda y Hamburgo en Alemania.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el Pireo, en Grecia, donde los chinos invirtieron 5 mil millones de d\u00f3lares, se convertir\u00eda en el primer puerto de contenedores del Mediterr\u00e1neo y el principal centro de exportaciones chinas hacia Europa.<\/p>\n

Igualmente significativo es el hecho de que los chinos detentan 35% del control de la terminal Euromax en Rotterdam, el primer puerto europeo, adem\u00e1s del 100% de Brujas, el primero del mundo en tr\u00e1fico de veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n

En visa de estos datos, nuestros cuestionamientos parecer\u00edan excesivos. Italia debe aprender un poco con Alemania. Berl\u00edn est\u00e1 construyendo el gasoducto Nord Stream 2, para duplicar el aprovisionamiento de gas natural de Rusia por el Mar B\u00e1ltico, y hace esto no solamente en inter\u00e9s propio de Alemania, sino tambi\u00e9n de Europa y hasta de Italia.<\/p>\n

Es claro que a Washington le gustar\u00eda bloquear el proyecto, pero Berl\u00edn se mantiene firme y nadie puede decir que haya ca\u00eddo en las garras del oso ruso. Ser\u00eda tan absurdo como decir que Italia abandon\u00f3 a sus aliados tradicionales para correr hacia los brazos de los chinos.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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