{"id":4514,"date":"2015-06-25T23:51:21","date_gmt":"2015-06-25T23:51:21","guid":{"rendered":"http:\/\/msiainforma.org\/?p=4514"},"modified":"2015-07-27T16:13:47","modified_gmt":"2015-07-27T16:13:47","slug":"a-ferrovia-transcontinental-e-seu-significado-estrategico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/a-ferrovia-transcontinental-e-seu-significado-estrategico\/","title":{"rendered":"El ferrocarril transcontinental y su significado estrat\u00e9gico"},"content":{"rendered":"\"ferrovia-transcontinental\"<\/a><\/p>\n

En una nota anterior saludamos la inclusi\u00f3n del ferrocarril transcontinental en paquete de concesiones en infraestructura anunciado recientemente por el gobierno brasile\u00f1o, el cual deber\u00e1 contar con inversiones chinas.\u00a0\u00a0El eje ferroviario transcontinental, el primero de Am\u00e9rica del Sur, representar\u00e1 un avance muy importante para la infraestructura ferroviaria del subcontinente, de enorme valor para el desarrollo de su integraci\u00f3n f\u00edsica y para proporcionar mejores condiciones de inserci\u00f3n en los flujos internacionales de producci\u00f3n.<\/p>\n

Algunos cr\u00edticos han comparado esta obra con el fallido Tren de alta velocidad R\u00edo-Sao Paulo, m\u00e1s conocido como tren bala, que el gobierno de la presidencia de Dilma Rousseff no logr\u00f3 llevar adelante.\u00a0\u00a0En rigor no hay comparaci\u00f3n posible entre los dos proyectos, ya que el Transcontinental tiene un car\u00e1cter integrador, cosa que le faltaba al tren bala.<\/p>\n

No obstante, las autoridades y comentaristas con una visi\u00f3n de mayor alcance han observado correctamente el alcance estrat\u00e9gico del proyecto.\u00a0\u00a0En el Foro de infraestructura \u2013Las grandes tareas para el futuro de Brasil, promovido por el peri\u00f3dico\u00a0El Pa\u00eds Brasil<\/em>, el ministro de Planeaci\u00f3n, Nelson Barbosa, fue enf\u00e1tico: \u201cEs un proyecto realista, con los pies en el suelo, con valor estrat\u00e9gico.\u201d<\/p>\n

Por su parte, el polit\u00f3logo alem\u00e1n Oliver St\u00fcnkel, profesor de la Fundaci\u00f3n Getulio Vargas (SP) y autor del libro \u201cThe BRICS and the Future of Global Order\u201d, (BRICS y el futuro del orden mundial), ve tambi\u00e9n con buenos ojos la cooperaci\u00f3n chino-brasile\u00f1a: (\u2026) Aunque tan s\u00f3lo la mitad (de los proyectos del paquete presentado por Li Keqiang) se realizase, eso ya es mucho.\u00a0\u00a0Tan s\u00f3lo la presencia de esa promesa de inversi\u00f3n es ya una oportunidad \u00fanica de integrar el continente sudamericano de una forma que va a transformar la relaci\u00f3n que tenemos con nuestros vecinos.\u00a0\u00a0Am\u00e9rica del Sur est\u00e1 muy mal integrada en t\u00e9rminos de infraestructura, y f\u00edsicamente poco integrado (El Pa\u00eds Brasil<\/em>, 19\/05\/2015).<\/p>\n

Lo cierto es que la construcci\u00f3n de un eje ferroviario como el Transcontinental no se puede evaluar \u00fanicamente con una visi\u00f3n econ\u00f3mica-financiera de corto y mediano plazos, sino por criterios estrat\u00e9gicos, as\u00ed como los chinos est\u00e1n planeando los megacorredores de infraestructura de la Nueva ruta de la seda, o el Canal de Nicaragua y otras obras de infraestructura afines \u2013para las cuales el Transcontinental podr\u00e1 representar una importante contrapartida.<\/p>\n

Al lado de tales empresas, China trabaja para establecer su independencia de los grandes carteles occidentales de alimentos, al crear su propia red de tradings internacionales, como Cofco, que el a\u00f1o pasado adquiri\u00f3 el control de la empresa holandesa Nidera (algo que en Brasil suena casi a herej\u00eda).\u00a0\u00a0Proyectos como el Canal de Nicaragua y el Transcontinental se enmarcan, indudablemente, en esa estrategia.<\/p>\n

En cuanto a las inevitables dificultades ambientales, los chinos ya anticipan lo que se puede esperar.\u00a0\u00a0En una entrevista concedida a la agencia Xinhua, el director de la Asociaci\u00f3n nacional de Estudios Internacionales de China, Gao Zhikai, resalt\u00f3:<\/p>\n

Dentro de todas las modalidades de transporte, el ferrocarril es probablemente el m\u00e1s eficiente y el m\u00e1s amistoso ambientalmente.\u00a0\u00a0Pero, a\u00fan con esto, todav\u00eda tendremos que conceder la mayor importancia a la protecci\u00f3n ambiental, en especial si la l\u00ednea ferroviaria atraviesa la selva brasile\u00f1a para llegar a la costa del Pac\u00edfico, de modo que dir\u00eda que China y los pa\u00edses de sudamericanos tienen que sentarse junto y tratar todos esos detalles con mucho cuidado, y asegurar que, en su momento, todos seamos vencedores.<\/p>\n

De acuerdo con la experiencia china, afirm\u00f3 que, con el proyecto, \u201cla pobreza se reducir\u00e1 y millones de personas se beneficiar\u00e1n.\u00a0\u00a0Si china pudo hacer esto en los \u00faltimos 30 a\u00f1os, creo realmente que los pa\u00edses latinoamericanos pueden hacerlo igual o mejor\u201d (Xinhuanet, 2\/06\/2015).","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En una nota anterior saludamos la inclusi\u00f3n del ferrocarril transcontinental en paquete de concesiones en infraestructura anunciado recientemente por el gobierno brasile\u00f1o, el cual deber\u00e1 contar con inversiones chinas.\u00a0\u00a0El eje ferroviario transcontinental, el primero de Am\u00e9rica del Sur, representar\u00e1 un avance muy importante para la infraestructura ferroviaria del subcontinente, de enorme valor para el desarrollo …<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":4515,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-4514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infraestrutura-e-integracao-regional"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4514\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}