{"id":4386,"date":"2015-05-25T21:17:04","date_gmt":"2015-05-25T21:17:04","guid":{"rendered":"http:\/\/msiainforma.org\/?p=4386"},"modified":"2015-07-27T16:14:24","modified_gmt":"2015-07-27T16:14:24","slug":"a-china-e-a-ferrovia-transcontinental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/a-china-e-a-ferrovia-transcontinental\/","title":{"rendered":"China y el ferrocarril transcontinental"},"content":{"rendered":"\"ferrovia-transcontinental-O-Globo\"<\/a><\/p>\n

El mero anuncio de la inclusi\u00f3n de una conexi\u00f3n ferroviaria con el Pac\u00edfico en el paquete de proyectos de infraestructura propuestos a Brasil por el Primer ministro chino, Li Kequiang, provoc\u00f3 una serie de reacciones que reflejan los tiempos de crisis de percepciones y de principios que vivimos.<\/p>\n

Un proyecto de las proporciones y con el potencial de generaci\u00f3n de sinergias positivas de un ferrocarril transcontinental, que ser\u00eda el primero de Am\u00e9rica del Sur, en otras \u00e9pocas hubiese sido recibido como un avance trascendental para la infraestructura viaria del subcontinente, de enorme valor para el desarrollo de su integraci\u00f3n f\u00edsica y para proporcionar mejores condiciones de inserci\u00f3n en los flujos mundiales de producci\u00f3n.<\/p>\n

El acuerdo de intenci\u00f3n, firmado el a\u00f1o pasado entre China, Brasil y Per\u00fa contempla el trazado de 4 400 kil\u00f3metros, de Campinorte (GO) al puerto peruano de Bayovar, pasando por territorios de Mato Grosso, Rond\u00f4nia y Acre. Seg\u00fan el peri\u00f3dico O Globo, el gobierno brasile\u00f1o hab\u00eda tratado de incluir en la empresa la conexi\u00f3n entre Campinorte y el porto de A\u00e7u, en el Norte del estado de R\u00edo de Janeiro, pero la propuesta no fue aceptada por los chinos, quienes, por los t\u00e9rminos del acuerdo, quedaron a cargo de los estudios de viabilidad del proyecto (O Globo, 21\/05\/2015).<\/p>\n

No obstante, como la ciudad goiana se encuentra en el eje del Ferrocarril Norte-Sur, la conexi\u00f3n con la costa del Atl\u00e1ntico se podr\u00eda hacer con la conexi\u00f3n de esta \u00faltima al Ferrocarril de Integraci\u00f3n Oeste-Este (Fiol), que une a la ciudad de Barreiras con el puerto de Ilh\u00e9us, ambos en\u00a0 Bah\u00eda, lo que requerir\u00eda una v\u00eda de cerca de 500 kil\u00f3metros, entre Barreiras y Porto Nacional, en Tocantins.\u00a0 A su t\u00e9rmino, la Norte-Sur tendr\u00e1 como puntos extremos las ciudades portuarias de Barcarena (PA) Y Rio Grande (RS) (V\u00e9ase el mapa).<\/p>\n

Eje esquem\u00e1tico del Ferrocarril Transcontinental (fuente: O Globo)<\/p>\n

A pesar de su trascendencia, la propuesta fue recibida con escepticismo por los representantes del empresariado brasile\u00f1o y, como era de esperarse, fue rechazada autom\u00e1ticamente por los ambientalistas nacionales y extranjeros, para los cuales la lucha permanente contra obras de este g\u00e9nero constituye su propia raz\u00f3n de ser.<\/p>\n

El peri\u00f3dico Valor Econ\u00f3mico entrevist\u00f3 a empresarios vinculados con las exportaciones agr\u00edcolas.\u00a0 Un ejecutivo de una trading declar\u00f3: \u201cNunca va a salir\u2026 si sale no hay forma de que se respalde en las commodities agr\u00edcolas.\u201d\u00a0 En esa misma l\u00ednea, en referencia a los obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos y ambientales, fue el presidente de una compa\u00f1\u00eda log\u00edstica: \u201cNi siquiera logramos (hacer) el Ferroanel de Sao Paulo.\u201d<\/p>\n

De acuerdo con el reportaje, las empresas de negocios agrarios no encuentran motivos para ver con expectativas el ferrocarril al Per\u00fa.<\/p>\n

Es muy cierto que por el registro hist\u00f3rico nacional de aplazamiento de grandes proyectos, principalmente por cuenta de los obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos, ambientales e ind\u00edgenas, el escepticismo del empresario no deja de tener fundamento.\u00a0 Sin embargo, una empresa as\u00ed no se puede evaluar tan s\u00f3lo desde el punto de vista de un corredor de commodities, dejando de lado su enorme potencial de generaci\u00f3n de oportunidades econ\u00f3micas que suelen acompa\u00f1ar la construcci\u00f3n de grandes ejes ferroviarios. La misma China est\u00e1 empe\u00f1ada en abrir la Nueva ruta de la seda, un conjunto de corredores ferroviarios modernos que unan a sus grandes ciudades portuarias con Asia Central, Rusia, Medio Oriente y Europa.<\/p>\n

Por otro lado, queda en el aire cierta frustraci\u00f3n por el hecho de que, disponiendo de todas las capacidades t\u00e9cnicas para llevar a cabo el proyecto, Brasil tiene que conformarse con recurrir a la iniciativa china para sacarlos del papel.\u00a0 As\u00ed, por m\u00e1s ventajoso que sea, las autoridades nacionales tendr\u00e1n que empe\u00f1arse en asegurar, por lo menos, una participaci\u00f3n m\u00ednimamente ventajosa para las empresas y los profesionales brasile\u00f1os, no solamente en este, sino en los dem\u00e1s proyectos del paquete chino.<\/p>\n

Pero si los empresarios est\u00e1n vacilantes, los ambientalistas no perdieron tiempo en bombardear el proyecto.\u00a0 Sin sorpresa, las primeras salvas provinieron de la prensa brit\u00e1nica, notoriamente inclinada al alarmismo ambientalista-indigenista.\u00a0 El reportaje de The Guardian (16\/05\/2015) dio el tono con el capcioso t\u00edtulo \u201cFerrocarril amaz\u00f3nico de China \u2018amenaza tribus no encontradas\u2019 el bosque ecuatorial,\u201d dando la voz a los preocupados representantes del aparato ambientalista-indigenista internacional.<\/p>\n

La directora de Iniciativa de Inversiones Sustentables China-Am\u00e9rica Latina de la Fundaci\u00f3n Charles Stewart Mott, la ecuatoriana Paulina Garz\u00f3n, dio la se\u00f1al para la descarga de la artiller\u00eda \u201cverde\u201d:<\/p>\n

El proyecto es ic\u00f3nico y, probablemente, ocupar\u00e1 el centro del palco para las organizaciones de la sociedad civil latinoamericanas.\u00a0 Es muy grande para pasar desapercibido y\u2026 ser\u00e1 tremendamente controvertido, tanto en el frente ambiental como en el social: primero, por causa de su tama\u00f1o y de su localizaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n porque los grupos ambientalistas y las organizaciones ind\u00edgenas latinoamericanas son bastante comunicativas y muy bien articuladas entre s\u00ed.<\/p>\n

El programa encabezado por ella, con sede en la Universidad Americana de Washington, cuenta con un presupuesto de 250 mil d\u00f3lares, de enero de 2014 a septiembre de 2016, para apoyar el desarrollo de entrenamiento legal de organismos, comunidades y pa\u00edses latinoamericanos que reciban inversiones chinas en energ\u00eda e infraestructura.\u00a0 El proyecto se funda en la experiencia adquirida en el refuerzo de las normas sociales y ambientales de las instituciones financieras internacionales y en la profundizaci\u00f3n de la compensaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de las normas chinas para sus inversiones en el exterior.<\/p>\n

En buen espa\u00f1ol: persecuci\u00f3n judicial de los proyectos de infraestructura.<\/p>\n

Christian Poirier, director de Abogac\u00eda Brasil-Europa de Amazon Watch, ex asesor del Movimiento de Trabajadores rurales sin tierra (MST), hace su contribuci\u00f3n:<\/p>\n

Los megaproyectos del pasado sugieren que, lejos de consultar a las comunidades ind\u00edgenas que quedan en su camino, es m\u00e1s probable que el gobierno pase por encima de los derechos de ellas y tan s\u00f3lo finjan preocuparse por la protecci\u00f3n ambiental.\u00a0 Como sucede con los proyectos de autopistas, los ferrocarriles abren el acceso a regiones anteriormente remotas, y con ello un flujo de trabajadores emigrantes, seguido, inevitablemente, por mafias de la deforestaci\u00f3n y criadores de ganado, lo que crea una tempestad perfecta de presiones sobre el bosque y los pueblos del bosque.<\/p>\n

En su sitio, Amazon Watch se jacta, entre otras cosas, de haber contribuido a desactivar proyectos de explotaci\u00f3n de hidrocarburos en Colombia, y en Ecuador, denunciar proyectos chinos en Ecuador y de haber \u201catrasado la represa de Belo Monte.\u201d\u00a0 Seg\u00fan el texto:<\/p>\n

El consorcio constructor Norte Energ\u00eda, admiti\u00f3, a rega\u00f1adientes, a mediados de 2014 que (la empresa) est\u00e1 atrasada un a\u00f1o, amenazada por grandes sobrecostos y multas. Estos atrasos representan una victoria temporal que valida nuestros esfuerzos por exponer la falta de respeto del gobierno brasile\u00f1o al ambiente y a los derechos humanos violados.<\/p>\n

Amazon Watch tiene oficinas en Oakland y Washington, Estados Unidos, y tiene entre sus principales patrocinadores a las fundaciones Charles Stewart Mott, MacAthur y Leonardo DiCaprio.<\/p>\n

En resumen, si los brasile\u00f1os y chinos quisieran sacar del papel el ferrocarril transcontinental, convendr\u00eda que se preparasen para una larga campa\u00f1a de presiones en contra.<\/p>\n

Un proyecto antiguo<\/p>\n

La opci\u00f3n Ilh\u00e9us-Bayovar para el eje ferroviario transcontinental se asemeja bastante al trazado del Ferrocarril Transudamericano, propuesto en los a\u00f1os setentas del siglo pasado por el renombrado ingeniero bahiano Vasco de Azevedo Neto, quien fuera profesor de la Universidad Federal de Bah\u00eda y que ejerciera dos periodos como diputado federal.\u00a0 De acuerdo a \u00e9l, la conexi\u00f3n entre los complejos portuarios de Bah\u00eda y de Bayovar representaba la mejor opci\u00f3n, de acuerdo con las \u201cl\u00edneas de menor resistencia\u201d para la construcci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n

Azevedo Neto era un visionario que idealiz\u00f3 tambi\u00e9n el proyecto del Gran Canal, la comunicaci\u00f3n de las cuencas del Orinoco, del Amazona y del Plata, para forma un canal de 9 800 kil\u00f3metros que unir\u00eda el Caribe con el r\u00edo de la Plata, lo que beneficiar\u00eda a casi todos los pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur.\u00a0 Por desgracia, el no haberse tomado en cuenta las esclusas de los proyectos de las plantas hidroel\u00e9ctricas de Jirau y Santo Ant\u00f4nio, en el r\u00edo Madeira, se cre\u00f3 un obst\u00e1culo para la posterior realizaci\u00f3n del este mega proyecto.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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