{"id":418,"date":"2012-04-13T15:23:29","date_gmt":"2012-04-13T15:23:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alerta.inf.br\/?p=418"},"modified":"2012-04-13T15:23:29","modified_gmt":"2012-04-13T15:23:29","slug":"sao-paulo-projeta-hidroanel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/sao-paulo-projeta-hidroanel\/","title":{"rendered":"S\u00e3o Paulo projeta hidroanel"},"content":{"rendered":"

Um estudo rec\u00e9m-divulgado pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de S\u00e3o Paulo (FAU-USP) prop\u00f5e a constru\u00e7\u00e3o de um hidroanel de 117 km de extens\u00e3o, para desafogar o tr\u00e2nsito na cidade de S\u00e3o Paulo (SP). A proposta alia o transporte hidrovi\u00e1rio a obras para tratamento de lixo, combate a enchentes, despolui\u00e7\u00e3o dos rios Tiet\u00ea e Pinheiros, cria\u00e7\u00e3o de parques e amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de fornecimento de energia e \u00e1gua na Grande S\u00e3o Paulo (Valor Econ\u00f4mico<\/em>, 1\/04\/2012).<\/p>\n

O projeto do Hidroanel Metropolitano de S\u00e3o Paulo consiste em uma rede de vias naveg\u00e1veis, composta pelos rios Titet\u00ea e Pinheiros, as represas Billings e Taia\u00e7upeba, al\u00e9m de um canal artificial naveg\u00e1vel, de 17 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ligando as represas. A principal fun\u00e7\u00e3o do hidroanel seria o transporte de lixo e demais res\u00edduos urbanos diversos (entulho de constru\u00e7\u00e3o civil e lodo das esta\u00e7\u00f5es de tratamento de esgoto, por exemplo).<\/p>\n

Tais rejeitos seriam encaminhados a tr\u00eas pontos de destino, batizados no projeto de \u00abtriportos\u00bb – \u00abtri\u00bb em refer\u00eancia \u00e0 integra\u00e7\u00e3o do modal hidrovi\u00e1rio com o outros dois modais previstos nesses pontos, com o Rodoanel e o futuro Ferroanel. \u00abO sistema tem como meta acabar em at\u00e9 30 anos com os aterros sanit\u00e1rios e lix\u00f5es da Regi\u00e3o Metropolitana, j\u00e1 em vias de exaust\u00e3o\u00bb, afirma Alexandre Delijaicov, professor da FAU e coordenador do grupo respons\u00e1vel pelo projeto.<\/p>\n

Todavia, o hidroanel proposto tamb\u00e9m visa realizar o transporte de passageiros (com um total de 24 portos destinados a esta finalidade) e carga comercial, incluindo materiais de constru\u00e7\u00e3o e hortifrutigranjeiros. De fato, a estrutura do hidroanel concebida pelos especialistas da FAU-USP \u00e9 inspirada pelo exemplo de Paris, onde grande parte dos insumos da constru\u00e7\u00e3o civil e de abastecimento das grandes redes de distribui\u00e7\u00e3o de alimentos da cidade circulam por meio das \u00e1guas do rio Sena – contando, inclusive, com concreteiras em suas margens.<\/p>\n

Segundo as estimativas de Alexandre Delijaicov, o total de investimentos necess\u00e1rios para a concretiza\u00e7\u00e3o do projeto gira em torno de R$ 3 bilh\u00f5es, ao longo de 30 anos. Em termos comparativos, somente o custo do trecho Sul do Rodoanel foi or\u00e7ado em R$ 3,6 bilh\u00f5es. No est\u00e1gio atual, o or\u00e7amento do hidroanel incluiria investimentos como a constru\u00e7\u00e3o do canal para conex\u00e3o das represas, lagos, \u00e1reas de manobra e 20 eclusas – obras a serem executadas, de modo a que o novo modal comece a funcionar em etapas.<\/p>\n

Tais custos s\u00e3o, igualmente, irris\u00f3rios, quando comparados aos custos diretos e indiretos dos congestionamentos na capital paulista, que estudos da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas e da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral estimam na casa dos R$ 33-35 bilh\u00f5es por ano.<\/p>\n

Entretanto, al\u00e9m das solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas apresentadas pelo projeto do hidroanel, ele inclui ainda a constru\u00e7\u00e3o de parques ao longo de sua extens\u00e3o, sendo que tr\u00eas destes ficariam situados ao redor de lagos para dar vaz\u00e3o \u00e0s cheias do Tiet\u00ea e combate a enchentes, na Penha, S\u00e3o Miguel Paulista e Itaquaquecetuba.<\/p>\n

Mas, seguramente, o principal impacto positivo do projeto hidrovi\u00e1rio para a Grande S\u00e3o Paulo seria o desafogamento do hipercongestionado tr\u00e2nsito urbano da megal\u00f3pole, com uma redu\u00e7\u00e3o estimada em 440 mil viagens de caminh\u00f5es por dia (apenas constru\u00e7\u00e3o civil responde por mais de 26.000 viagens di\u00e1rias). \u00abCom o hidroanel, a estimada queda de pelo menos 10% nas viagens e no volume de cargas traria um impacto significativo para a qualidade do ar e do tr\u00e2nsito\u00bb, afirmou Frederico Bussinger, ex-diretor do Departamento Hidrovi\u00e1rio da Secretaria Estadual de Log\u00edstica e Transporte, que, em sua gest\u00e3o, contratou o estudo agora divulgado pelos especialistas da USP.<\/p>\n

Ainda que se encontre em est\u00e1gio embrion\u00e1rio, a iniciativa \u00e9 extremamente positiva e, para que prospere, \u00e9 preciso que as lideran\u00e7as paulistas de todos os setores da sociedade se mobilizem para implement\u00e1-la e retir\u00e1-la do papel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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