{"id":1172,"date":"2014-09-16T20:01:49","date_gmt":"2014-09-16T20:01:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alerta.inf.br\/?p=1172"},"modified":"2014-09-16T20:01:49","modified_gmt":"2014-09-16T20:01:49","slug":"precisa-se-de-r-1-trilhao-para-transportes-e-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/precisa-se-de-r-1-trilhao-para-transportes-e-logistica\/","title":{"rendered":"Precisa-se de R$ 1 trilh\u00e3o para transportes e log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

Mais um estudo sobre a grave situa\u00e7\u00e3o do d\u00e9ficit de infraestrutura de transporte e log\u00edstica do Pa\u00eds acaba de ser publicado. Trata-se do Plano de Transporte e Log\u00edstica 2014, realizado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), que enumera 2.045 projetos priorit\u00e1rios de infraestrutura de transportes, tanto na de passageiros como de cargas. Juntos, somam investimentos de R$ 987 bilh\u00f5es e t\u00eam o objetivo de ampliar a competitividade dos setores produtivos brasileiros, reduzir os custos log\u00edsticos e ensejar um melhor desempenho no transporte de pessoas e bens – e, desta forma, alavancar o desenvolvimento do pa\u00eds.
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O plano foi dividido entre projetos urbanos (centrados no transporte p\u00fablico) e na integra\u00e7\u00e3o nacional, com o estabelecimento de nove eixos multimodais estruturantes. As propostas incluem a moderniza\u00e7\u00e3o e duplica\u00e7\u00e3o de rodovias, constru\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o de aeroportos, dragagem de portos, expans\u00e3o de hidrovias, implanta\u00e7\u00e3o de 23,8 mil quil\u00f4metros de ferrovias e adequa\u00e7\u00f5es de terminais de cargas e de passageiros, entre outras interven\u00e7\u00f5es.
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O relat\u00f3rio afirma que 89,9% das rodovias federais pavimentadas s\u00e3o de pista simples e m\u00e3o dupla. Somente no eixo Norte-Sul, que integra as cidades de Bel\u00e9m (PA) a Uruguaiana (RS), foram estimados investimentos de mais de R$ 27 bilh\u00f5es na duplica\u00e7\u00e3o de 2.922 quil\u00f4metros de rodovias. O estudo tamb\u00e9m aponta a import\u00e2ncia dos terminais multimodais, que funcionam como elo de integra\u00e7\u00e3o de diversos tipos de transporte, transferindo cargas de um modal a outro.
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Segundo o relat\u00f3rio, \u00abuma significativa parcela da infraestrutura de transporte, em todas as modalidades, encontra-se obsoleta, inadequada ou ainda por construir. Algumas delas operam no limite ou mesmo acima da sua capacidade, enquanto outras carecem de manuten\u00e7\u00e3o\u00bb. A CNT destaca que esse d\u00e9ficit de infraestrutura \u00e9 um entrave ao crescimento do pa\u00eds e gera reflexos negativos, como maiores custos operacionais, maior tempo das viagens e aumento do n\u00famero de acidentes (Marketing CNT, 22\/08\/2014).
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Os projetos urbanos incluem 18 regi\u00f5es metropolitanas, visando oferecer solu\u00e7\u00f5es \u00e0 crescente demanda de transporte da popula\u00e7\u00e3o nas diversas atividades cotidianas. Dentre as propostas, destacam-se: a implanta\u00e7\u00e3o de corredores BRT (Bus Rapid Transit); constru\u00e7\u00e3o de metr\u00f4s, monotrilhos e VLTs (ve\u00edculo leve sobre trilhos); trens urbanos; e a adequa\u00e7\u00e3o de terminais de passageiros.
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Para a CNT, a iniciativa privada tamb\u00e9m pode colaborar para impulsionar a implementa\u00e7\u00e3o dos projetos de transportes e log\u00edstica. A entidade conclui que \u00aba retomada dos investimentos p\u00fablicos em infraestruturas de transporte, em anos recentes, apesar de assinal\u00e1vel, n\u00e3o tem sido suficiente para ajustar a oferta de transporte \u00e0s demandas existentes e previstas\u00bb. A entidade observa, no entanto, que a execu\u00e7\u00e3o dos investimentos tem estado abaixo dos valores previstos e autorizados.
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O diretor-executivo da CNT, Bruno Batista, destaca o que incont\u00e1veis lideran\u00e7as empresariais e especialistas t\u00eam repetido ad nauseam, nos \u00faltimos anos: a infraestrutura existente est\u00e1 longe de atender as necessidades do Pa\u00eds. Segundo ele, \u00abn\u00e3o temos quantitativo nem qualitativo. Grande parte da infraestrutura est\u00e1 obsoleta e, mais grave ainda, est\u00e1 saturada, n\u00e3o atende mais \u00e0 demanda\u00bb. O desafio, diz, n\u00e3o ser\u00e1 superado sem a determina\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico, em articula\u00e7\u00e3o da iniciativa privada: \u00abO n\u00famero de projetos e o valor de investimentos n\u00e3o v\u00e3o diminuir, uma vez que as demandas por transportes tendem a crescer. A retomada do crescimento s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel com investimento em log\u00edstica e transporte. Esse \u00e9 um problema nacional, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 do setor transportador (Ag\u00eancia Brasil, 22\/08\/2014).\u00bb
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Esperemos que, no pr\u00f3ximo governo, seja quem estiver \u00e0 sua frente, as lideran\u00e7as nacionais consigam agregar a \u00abmassa cr\u00edtica\u00bb necess\u00e1ria para pressionar os ocupantes da Pra\u00e7a dos Tr\u00eas Poderes, de modo a viabilizar a necess\u00e1ria sinergia entre o setor p\u00fablico e o privado, sem a qual nenhum plano de envergadura poder\u00e1 ser implementado (principalmente, se o novo governo se deixar influenciar em demasia pelo poderoso lobby ambientalista-indigenista).<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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