{"id":1073,"date":"2014-05-30T17:30:21","date_gmt":"2014-05-30T17:30:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alerta.inf.br\/?p=1073"},"modified":"2014-05-30T17:30:21","modified_gmt":"2014-05-30T17:30:21","slug":"china-planeja-ferrovia-intercontinental-asia-america-do-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/china-planeja-ferrovia-intercontinental-asia-america-do-norte\/","title":{"rendered":"China planeja ferrovia intercontinental \u00c1sia-Am\u00e9rica do Norte"},"content":{"rendered":"

\"Xangai-maglev-trem-hdwalle\"<\/a><\/p>\n

A China est\u00e1 considerando a constru\u00e7\u00e3o de uma linha ferrovi\u00e1ria de alta velocidade ligando o seu territ\u00f3rio \u00e0 Am\u00e9rica do Norte. O trajeto da linha dever\u00e1 ter in\u00edcio no Nordeste da China, estendendo-se pela Sib\u00e9ria, atravessando o Estreito de Bering por meio de um t\u00fanel e, do Alasca, ter\u00e1 conex\u00f5es com as redes ferrovi\u00e1rias do Canad\u00e1 e dos EUA.
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O maior desafio de engenharia do projeto \u00e9 o t\u00fanel sob o Estreito de Bering, com uma extens\u00e3o prevista de 200 km, cerca de quatro vezes o tamanho do Eurot\u00fanel (que se estende sob o Canal da Mancha, unindo a Fran\u00e7a ao Reino Unido). O jornal\u00a0China Daily<\/i>\u00a0(8\/05\/2014) assegura que a tecnologia necess\u00e1ria j\u00e1 existe e dever\u00e1 ser empregada em outro projeto vision\u00e1rio: a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia de alta velocidade ligando a regi\u00e3o chinesa de Fujian a Taiwan. O peri\u00f3dico informou, ainda, que os detalhes das obras, que ser\u00e3o custeadas e executadas por chineses, ainda est\u00e3o sendo definidos.
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No conjunto, a ferrovia, batizada como China-R\u00fassia-Canad\u00e1-Am\u00e9rica, ter\u00e1 uma extens\u00e3o de 13.000 km, sendo aproximadamente 3 mil quil\u00f4metros maior que a Transiberiana russa, que liga Moscou a Vladivostok. Os especialistas preveem que a viagem total levar\u00e1 cerca de dois dias, com os trens movendo-se a uma velocidade m\u00e9dia de 350 km\/h. \u00abNeste exato momento, estamos discutindo. A R\u00fassia j\u00e1 tem pensado sobre isso h\u00e1 muitos anos\u00bb, afirmou Wang Mengshu, da Academia Chinesa de Engenharia (RT, 9\/05\/2014).
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Por outro lado, o jornal ingl\u00eas\u00a0The Guardian<\/i>\u00a0(8\/05\/2014) demonstrou ceticismo diante da informa\u00e7\u00e3o, destacando que nenhum outro especialista em ferrovias declarou apoio \u00e0 viabilidade do projeto, al\u00e9m de apontar as incertezas sobre se os governos da R\u00fassia, EUA e Canad\u00e1 teriam sido consultados.
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Segundo as fontes chinesas, a linha China-R\u00fassia-Canad\u00e1-Am\u00e9rica \u00e9 apenas um de quatro grandes projetos ferrovi\u00e1rios que integrar\u00e3o fisicamente o pa\u00eds asi\u00e1tico a regi\u00f5es importantes do globo. O primeiro dever\u00e1 ser o que o conecta a Londres, via Paris, Berlim, Vars\u00f3via, Kiev e Moscou, de onde se subdividir\u00e1 em duas rotas, uma com destino \u00e0 China via Cazaquist\u00e3o, e a outra com destino \u00e0 Sib\u00e9ria Oriental. A segunda linha ter\u00e1 in\u00edcio em Urumqi (Extremo Oeste da China) e se estender\u00e1 atrav\u00e9s do Cazaquist\u00e3o, Usbequist\u00e3o, Turcomenist\u00e3o, Ir\u00e3 e Turquia, at\u00e9 a Alemanha. A terceira ter\u00e1 in\u00edcio em Kumming, no Sul do pa\u00eds, e terminar\u00e1 em Cingapura, via Vietn\u00e3, Camboja, Tail\u00e2ndia e Mal\u00e1sia.
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Projetos para a \u00c1frica Oriental<\/b>
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Outro grande projeto ferrovi\u00e1rio anunciado pela China \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de uma linha que unir\u00e1 o porto de Momba\u00e7a (Qu\u00eania) a Uganda, Ruanda, Burundi e Sud\u00e3o do Sul. O acordo para a execu\u00e7\u00e3o das obras foi firmado na segunda-feira 12 de maio, pelo primeiro-ministro chin\u00eas, Li Keqiang, e os presidentes dos pa\u00edses africanos. O projeto est\u00e1 or\u00e7ado em 3,8 bilh\u00f5es de d\u00f3lares.
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Segundo a rede Al Jazira (12\/05\/2014), a primeira etapa das obras ser\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o da linha que ligar\u00e1 o porto de Momba\u00e7a a Nair\u00f3bi, para, em um segundo momento, ser ampliada aos pa\u00edses vizinhos. Segundo os termos do acordo assinado esta semana, o Exim Bank of China, banco financiador de exporta\u00e7\u00f5es do pa\u00eds, ser\u00e1 respons\u00e1vel por 90% dos custos do projeto, ficando o restante por conta do governo queniano.
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A linha dever\u00e1 substituir a via de 609 km existente, constru\u00edda ainda no per\u00edodo colonial brit\u00e2nico.
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A empresa Chin Communication Construction ser\u00e1 a principal respons\u00e1vel pelas obras, que ter\u00e3o in\u00edcio em outubro, com um prazo de conclus\u00e3o de tr\u00eas anos e meio. Na cerim\u00f4nia de assinatura do conv\u00eanio entre os dois pa\u00edses, Li Keqiang declarou que o projeto \u00abmostra que a coopera\u00e7\u00e3o entre a China e a \u00c1frica Oriental est\u00e1 dando benef\u00edcios m\u00fatuos, e a ferrovia \u00e9 uma parte muito importante do desenvolvimento do transporte\u00bb. O presidente queniano, Uhuru Kenyatta, saudou a coopera\u00e7\u00e3o com a China, e afirmou que ela \u00abest\u00e1 baseada na confian\u00e7a m\u00fatua\u00bb (RT, 12\/05\/2014).
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Enquanto a China pensa em projetos de tais dimens\u00f5es, um certo pa\u00eds ao sul do equador, igualmente de dimens\u00f5es continentais, n\u00e3o consegue superar a in\u00e9rcia hist\u00f3rica que tem relegado o transporte ferrovi\u00e1rio a um plano inferior ao secund\u00e1rio. Se a tend\u00eancia prosseguir, talvez, num futuro pr\u00f3ximo, os candidatos a engenheiros ferrovi\u00e1rios ter\u00e3o que aprender mandarim, se quiserem seguir carreiras na \u00e1rea.<\/span><\/p>\n


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