{"id":10281,"date":"2021-07-31T15:17:08","date_gmt":"2021-07-31T15:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/msiainforma.org\/?p=10281"},"modified":"2022-02-18T19:33:08","modified_gmt":"2022-02-18T19:33:08","slug":"espanol-la-ruta-mexicana-de-la-seda-y-la-integracion-sudamericana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/espanol-la-ruta-mexicana-de-la-seda-y-la-integracion-sudamericana\/","title":{"rendered":"La \u201cRuta mexicana de la Seda\u201d y la integraci\u00f3n sudamericana"},"content":{"rendered":"<em>MSIa Informa, 30 de julio de 2021.-<\/em> En el proyecto de rescate del pa\u00eds del ruinoso per\u00edodo neoliberal iniciado en la d\u00e9cada de 1980, el gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO) est\u00e1 implementando dos grandes proyectos de infraestructura, los m\u00e1s grandes de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas: el Tren Maya y el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n<p>El primero, una moderna ferrov\u00eda de 1554 kil\u00f3metros que atraviesa cinco estados del sureste del pa\u00eds: Yucat\u00e1n, Quintana Roo, Campeche, Chiapas y Tabasco, estar\u00e1 terminado en 2014. Ya de por s\u00ed un proyecto de envergadura, adem\u00e1s, tiene alcances que van m\u00e1s all\u00e1 del transporte de carga y de pasajeros en una de las regiones m\u00e1s pobres del pa\u00eds. El segundo proyecto, tiene un alcance todav\u00eda mucho mayor, con tremendas implicaciones socioecon\u00f3micas y un fuerte componente geopol\u00edtico, agregando un eje bioce\u00e1nico de infraestructura y diez polos de desarrollo con actividades productivas modernas \u2013por lo que est\u00e1 siendo llamada la \u201cRuta Mexicana de la Seda\u201d.<\/p>\n<p>El proyecto abarca la modernizaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea de 300 kil\u00f3metros y de las carreteras ya existentes en la regi\u00f3n situadas entre los puertos de Coatzacoalcos en el estado de Veracruz (Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico), y Salina Cruz en Oaxaca (Oc\u00e9ano Pac\u00edfico), los cuales tambi\u00e9n ser\u00e1n modernizados. Adem\u00e1s, se crear\u00e1n diez polos de desarrollo, en Coatzacoalcos (I y II), Texistepec, Sayula de Alem\u00e1n, El barrio de la Soledad, Ciudad Ixtepec, Santa Mar\u00eda Mixtequilla, San Blas Atempa, Asunci\u00f3n Ixtaltepec y Salina Cruz.<\/p>\n<p>En un art\u00edculo publicado en el sitio RT del 16 de julio pasado, el economista Ariel Noyola Rodr\u00edguez destaca la importancia del proyecto:<\/p>\n<p>\u201cM\u00e9xico presenta su propia versi\u00f3n de la \u201cRuta de la Seda\u201d, un ambicioso plan de integraci\u00f3n de la regi\u00f3n Sursureste con dos objetivos clave: por un lado, conectar el pa\u00eds con los flujos de producci\u00f3n y comercio mundial y, del otro, promover el desarrollo de su econom\u00eda para combatir la pobreza y la desigualdad social. A diferencia de otros megaproyectos, como el Canal de Panam\u00e1, que se limita a servir para el transporte de mercanc\u00edas, los planes del Gobierno de M\u00e9xico para el Istmo de Tehuantepec incluyen la implementaci\u00f3n de \u201cpolos de desarrollo\u201d en la regi\u00f3n, espacios que albergar\u00e1n decenas de empresas nacionales y extranjeras\u201d.<\/p>\n<p>Por su importancia estrat\u00e9gica, para asegurar el control del Estado mexicano sobre la empresa, el control y supervisi\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea y de los puertos ser\u00e1n compartidos por la Secretar\u00eda de Marina y los gobiernos de los estados enlistados anteriormente. En una visita a la regi\u00f3n, AMLO (como se le conoce al presidente) fue expl\u00edcito: \u201cPara finales de 2023, este proyecto completo tendr\u00e1 que ser terminado y, una vez que lo concluyamos, tenemos que pensar como operarlo y como blindarlo, para que no haya retroceso con el tiempo, que no se vaya a querer privatizar la v\u00eda f\u00e9rrea del Istmo o los puertos; como le haremos para que sea siempre de la naci\u00f3n (Presidencia de M\u00e9xico, 9 de marzo de 2021)\u201d.<\/p>\n<p>Igualmente, para evitar \u201cconflictos entre potencias\u201d \u2013eufemismo para la oposici\u00f3n de los EUA a una eventual participaci\u00f3n de China, no se permitir\u00e1 ninguna participaci\u00f3n extranjera en las obras de modernizaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea y de las carreteras.<\/p>\n<p>No obstante, las restricciones en cuanto a infraestructura, el propio gobierno deja claro que la participaci\u00f3n de la iniciativa privada ser\u00e1 crucial para el \u00e9xito de la empresa en su conjunto, en especial, con la atracci\u00f3n de empresas nacionales y extranjeras en los sectores de la agroindustria, alimentos, metales, madera, hules y pl\u00e1sticos, textil, petroqu\u00edmica, bienes de producci\u00f3n, transportes y otros. Adem\u00e1s de grandes empresas, el proyecto contempla el fortalecimiento de peque\u00f1as y medianas empresas y el fomento de las actividades tradicionales de las comunidades locales, con respeto a sus formas de organizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>A todas luces, el Corredor Interoce\u00e1nico representa una valiosa contraparte mexicana a los megaproyectos de integraci\u00f3n euroasi\u00e1tica de la Iniciativa Franja y Ruta y sus ramificaciones hacia otros continentes, imbuido de un id\u00e9ntico prop\u00f3sito de utilizar la infraestructura f\u00edsica como catalizadora de actividades productivas modernizadoras.<\/p>\n<p>Indiscutiblemente, es un ejemplo relevante para los pa\u00edses sudamericanos, principalmente para Brasil. Es m\u00e1s que deseable que los nuevos lideratos de la regi\u00f3n se sacudan la inercia de dos siglos de ausencia de una integraci\u00f3n f\u00edsica efectiva.<\/p>\n<p>Por lo menos, ser\u00e1 necesario avanzar en la construcci\u00f3n de dos o tres corredores ferroviarios transandinos, uniendo Brasil y Argentina a los grandes puertos de la costa del pac\u00edfico, proyectos que se encuadran en el mismo modelo de desarrollo de la \u201cnueva ruta de la Seda\u201d eurasi\u00e1tica.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MSIa Informa, 30 de julio de 2021.- En el proyecto de rescate del pa\u00eds del ruinoso per\u00edodo neoliberal iniciado en la d\u00e9cada de 1980, el gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO) est\u00e1 implementando dos grandes proyectos de infraestructura, los m\u00e1s grandes de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas: el Tren Maya y el Corredor Interoce\u00e1nico &#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":10282,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-10281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-iberoamerica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10281"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10281\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/msiainforma.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}